充电桩，抵制新能源的最终一道门槛？

李俊辰 2024-03-20 17:39 597

"充电桩，抵制新能源的最终一道门槛？,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作充电桩，阻挡新能源的最后一道门槛？节点AUTO·2024-03-20 09:23关注技术进步会改变一切吗？

每年春节的高速，都是新能源汽车(Car)的修罗场，有限的充电桩无法让车主们及时充上电，这个情况每年都会上热搜。此前曾有调研显示，车主在购买新能源汽车(Car)时，首要的顾虑是续航。这样看来，充电体系的问题，贯穿了新能源汽车(Car)的整个生命周期。

如果说在整车领域的竞争是“你死我活”，那在充电领域的竞争就是“抱团取暖”。这一次，车企的对手不再是友商，而是落后的充电体系。

01 充电，新能源汽车(Car)的一生之敌

最近，比亚迪旗下王朝网和海洋网的主力车型都打起了价格战，一时间引起了全网热议。其中有一个关键词，就是“电比油低”，这是比亚迪的宣传语。在此之前，无论是混动还是纯电，价格都要比同级别的燃油车高一些。

在比亚迪官宣降价后，长安、吉利、甚至丰田、日产都可能多可能少地采取了跟进的策略。提这一点，并非是想说车市的竞争变得更激烈了，而是在价格战的背后，隐藏着另一层含义-当行业一哥开始大规模打价格战，意味着行业已经告别了野蛮生长阶段。

此时，行业除了需要新产品和新技术，还需要的是“完善”的体验。在新能源汽车(Car)市场，指的就是完善的充电体验。在比亚迪开打价格战之前，这个问题就在困扰着行业的方方面面。

对车企来说，新能源汽车(Car)的单次续航其实不比燃油车差多少。比如，现在燃油车的油箱容量一般是50L左右，按照比较低的油耗（5L/100km）计算，加满油一次能跑500km左右。而现在主流新能源汽车(Car)的续航，也能达到这个水平。

与燃油车相比，现在的新能源汽车(Car)只有两个明显且暂时无法解决的劣势。

一个是二手车折价太狠，另一个是充电太麻烦，以至于很多人买混动车后，直接当油车开。可以说，充电是新能源汽车(Car)的一生之敌。

车企也注意到了这个问题，并且早就采取了针对性措施，那就是自建充电设施。

其中分为两条路线。第一个路线是换电，选择这个路线的车企比较少，蔚来是车企中坚持做换电的代表（也在建设充电桩）。截至今年(This Year)3月19日，蔚来一共建设了2390座换电站，规模位列国内第一，预计今年(This Year)蔚来会新建1000座换电站。

第二条路线是自建充电站，这包括两部分，一部分是随车赠送的私人充电桩，另一部分是车企自建的充电站。

以小鹏汽车(Car)为例，它是这条路线的代表。截至2023年8月31日，小鹏汽车(Car)在全国累计上线超过2200座适用于车主免费权益(Equity)的充电站，和超过1000个小鹏自营充电站（含233座S4超快充站）。小鹏汽车(Car)的超快充网站已覆盖一线及新一线城市。特斯拉也在自建充电站，它在全球建了超过50000个充电桩。

这两种模式都提升了新能源汽车(Car)的充电效率。

比如换电模式，蔚来共建设了三代换电站，最新一代换电站的单次换电时间已经进入5分钟内，预计第四代换电站的速度在此基础上减少22%。

除了车企，市场上还有第三方运营商，它们(They)建设了更多的充电桩，而且由于是第三方，覆盖的车型范围也更广。

截至2023年12月，全国充电运营企业前五名分别是，特来电（运营52.3万台）、星星充电（运营45.1万台）、云快充（运营44.8万台）、我国电网（运营19.6万台）和小桔充电（运营15.8万台），前十五家运营商占总量的92%。

尽管参与充电设施建设的企业有很多，模式也不少，但归根结底，它们(They)的充电方式并不多，只有两种，那就是换电和快充。

这几种模式一共提供了多少充电设施呢？据统计，截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，全年增量为338.6万台，桩车增量比为1：2.8。这个数据意味着充电基础设施的建设，基本能跟上新能源汽车(Car)快速发展的节奏。

02 为什么充电“这么慢”？

既然市场上有这么多的充电设施，为什么春节期间的高速，仍是新能源汽车(Car)充电的重灾区？

上面提到的三种充电模式，其运营思路本质上是资产型和资源型两种模式。车企和运营商自建充电桩属于资产型模式，它们(They)要在场地和充电设施上进行(Carry Out)大量资金投入。

充电设施不完善的原因，就藏在这两种模式中。

首先，充电设施分布不均，是充电体验不佳的第一个原因，这涉及公用和私用充电桩的建设问题。

以2023年为例，在新增的充电桩中，私人充电桩的规模远比公用充电桩大，前者约是后者的2.6倍。而私人充电桩是随车配建的，也就是说，新增充电桩的车桩比虽然已经接近1:1，但其中有七成多是私人充电桩，不对外开放。

地域上的分布也不均衡，一二线城市里可建设充电站的场地已基本完成覆盖，三四线城市以及农村的市场却缺口甚大。如果是春节，高速在短时间内聚集了大量汽车(Car)，充电设施供需失衡体现得更明显，体验自然(Nature)不佳。

基于以上两点，我们(We)能看到充电产业将来的发展方向是运营商、车企之间的关系应是协同、合作。

由于运营商们本身就属于第三方，自带共享属性，此时车企的态度和策略就显得至关重要。

从目前(Currently)来看，车企们对此也持开放态度。比如，特斯拉在去年4月宣布在祖国大陆地区，面向部分非特斯拉品牌的新能源汽车(Car)试点开放充电站。首批试点开放的充电站包含10座超级充电站、120座目的地充电站，支持的车型甚至包括威马EX5。

在特斯拉之前，蔚来、小鹏等新势力已经向第三方品牌开放了充电网站。以蔚来为例，它的公共充电桩已服务了110+品牌，其中使用较多的是比亚迪和特斯拉。

在换电方面，蔚来也在和其他车企、运营商合作。近一年来，蔚来的换电模式，在对外合作上进展神速，在车企中，蔚来已经和长安、吉利、奇瑞、江淮达成了合作。最新的进展是，南网储能科技(Technology)与蔚来能源投资达成了合作意向，双方将选择合适的场所共同投资建设换电站。

03 技术进步会改变一切吗？

除了在资源上开放合作，业内还在加码技术。

由于换电模式前期投入较大，除了蔚来，大部分车企都选择了快充，这其中又分为大电流和高电压两条路线，多数车企选择了高电压路线，这方面的进展是800V高压已经在去年开始普及，包括小鹏G9、极狐阿尔法 S HI版、新款极氪001。宁德时代、蜂巢能源都推出了支持800V高压的动力电池。

800V高压平台，是快充技术路线的热点方向。最早使用800V高压平台的是纯电版保时捷Tayca（2019年），在800V高压平台的加持下，Taycan仅用22.5分钟，就能把93.4kWh的电池从5%充到80%。同样是2019年，比亚迪也推出了使用800V高压平台的车型，但市场上密集讨论(Discuss)800V高压的时间点却是五年后的2023年。

800V高压平台的研发难度较大，目前(Currently)市场上主流的是半全域800V，也就是在某些零部件上升级，让其支持800V高压，而真正的全域800V 高压比较少。

此外，就算车企给了 800V高压平台，但支持800V高压的充电设备不够，消费者很少有机会使用800V高压，自然(Nature)不会了解它的优点，800V高压平台就难以吸引消费者，形成了一个怪圈。

针对快充设施数量不够的问题，车企也在发力。除了继续建设充电桩外，华为华为还推出了使用范围更广的全液冷超充，它适用于200-1000V，能匹配所有车型。

华为全液冷超充的充电功率能达到600kW，如果全程都保持这个功率，那意味着一小时可以充满600度电池，而现在的新能源汽车(Car)，最大的电池容量也就100度左右。余承东表示，到2024年底，华为600kW全液冷超级快充将部署超过10万个。

充电桩市场的将来，可以用蔚来总裁秦力洪的一句话来总结：不能内卷，要一致外卷互相帮助别人的车主，提升新能源汽车(Car)的的使用体验。

本文来自微信公众号“节点AUTO”（ID:jiedianauto），作者：天玑，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

+10

好文章，需要你的鼓励

节点AUTO特邀作者0收藏+10评论打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮微博沉浸阅读返回顶部参与评论评论千万条，友善第一条登录后参与讨论(Discuss)提交评论0/1000你可能也喜欢这些文章小米汽车(Car)需学赛力斯，“不服就干”还在否？新能源车降价潮起，保费为何不降反升？余承东当面怼小鹏，L4公司老板说L4骗人……智驾圈太热闹了国产新能源正式进入淘汰赛，谁是下一个高合？小鹏汽车(Car)：100亿亏损换来了什么？小鹏：销量是个老大难，只能靠滴滴的Mona被世人误解，是特斯拉端到端的宿命焦点分析 | 详解宁德时代年报：走过冲刺期，进入阵地战欧美电车“大溃败”，丰田逆袭最新文章推荐达达“起火”，京东即时零售走向何方？再看车路协同，自动驾驶的格局小了组织工作的心法、干法和活法史上最强芯片来了，黄仁勋夙愿成真，英伟达靠CUDA“酷酷哒”？小米汽车(Car)需学赛力斯，“不服就干”还在否？上海“7090国策”松绑，支持多样化改善性需求造车新势力打不打价格战，他说了才算？2024年2月河南新三板企业市值TOP100：17家企业正冲击北交所大学(University)城酒店，生意怎么做？新能源车降价潮起，保费为何不降反升？

节点AUTO特邀作者

专注智能车资讯、测评

发表文章30篇最近内容充电桩，阻挡新能源的最后一道门槛？36分钟前理想(Ideal)半只脚踏入纯电，MEGA能爆吗？2024-03-04为什么有头有脸的车企都在研发电子电气架构？2024-02-28阅读更多内容，狠戳这里下一篇跨平台趋势，小游戏(Game)的新增长密码

PC端的增速远大于总体

36分钟前

热门标签跟读王树彤霸三国卧龙工作室针孔摄像头针孔摄像机王黎许银川南华早报计算机历史(History)沙利文沙特阿美汽车(Car)商城蛋白质粉汤臣倍健张亮麻辣烫韩雪少年堡垒sgd发布任务张志明摩托罗拉对讲机罗杰耳机排行小智lol黄粱一梦中老年时装淘汰郎王溢关于36氪城市合作寻求报道我要入驻投资者关系商务合作关于我们(We)联系我们(We)加入我们(We)网站谣言信息举报入口热门推荐热门资讯热门产品文章标签快讯标签合作伙伴